Bądź na bieżąco z najnowszymi wskazówkami i nowinkami technologicznymi
Polityka prywatności
Biuletyn Sharp E Marzec 2013
Materiały stosowane w samolotach przechodzą nadal ewolucję i ostatnio w coraz większym stopniu stosuje się stopy i niemetale. Nowy Boeing 787 Dreamliner zawiera wagowo 50% zaawansowanych kompozytów i jest pierwszym na świecie znaczącym samolotem pasażerskim stosującym materiały kompozytowe, jako podstawowy materiał w konstrukcji płatowca. Zaprojektowany jest, jako samolot lżejszy, 20% bardziej paliwooszczędny oraz cichszy i tańszy w utrzymaniu. Jest również wykonany z surowców wtórnych, celem ograniczenia emisji.
Te różne materiały samolotowe mają różne cechy, co skłoniło amerykańskich producentów narzędzi skrawających, takich jak Precorp Inc i Wichita Precision Tool Inc do opracowania nowych rodzajów narzędzi, geometrii i materiałów specjalnie zoptymalizowanych dla kompozytów.
Nowe samoloty wymagają czasami nawiercenia otworów poprzez 3-4 różne warstwy różnych materiałów, w tym kompozytów, wypełniaczy ulowych, aluminium i tytanu. Wszystkie z wąskimi tolerancjami i bez rozwarstwiania. Firmy te musiały więc opracować nowe rodzaje narzędzi, które są zoptymalizowane dla różnych warstw i materiałów.
CFRP, jak przedstawione na stronie internetowej Precorp
Rich Garrick, prezes Precorp przypomina, że "posiadamy możliwości sprostania trudnym i nowym zastosowaniom. Nasz zespół inżynierów posiada unikalną wiedzę na temat zmieniających się zastosowań dla naszych klientów i pracuje, aby stworzyć najbardziej efektywne rozwiązania narzędziowe. Mamy szeroki wachlarz narzędzi opracowany specjalnie dla kompozytów lotniczych "new-age”. Polegamy na naszych szlifierkach narzędziowych ANCA do szlifowania wysokiej jakości narzędzi spełniających wymagania naszych klientów. Oprogramowanie ANCA zapewnia wszechstronność niezbędną do opracowania rozwiązań nowoczesnych narzędzi skrawających".
Chociaż szacuje się, że w ciągu następnych 20 lat rynek azjatycki odpowiedzialny będzie za około jedną trzecią produkcji samolotowej, wiele komponentów dla tych samolotów produkowanych będzie w Stanach Zjednoczonych. Na przykład Airbus, najwyraźniej planuje podwoić sumę 12 miliardów dolarów amerykańskich, jakie obecnie wydaje u dostawców mających siedzibę w Stanach Zjednoczonych. Europa jest również bazą dla wielu dostawców samolotowych, a przykład Airbusa A380 świadczy o tym, że samolot jest często produkowany z części wykonanych na całym świecie.
Duże strukturalne części Airbusa A380 są budowane we Francji, Niemczech, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Ze względu na ich wielkość są one przewożone skomplikowanym systemem specjalnie wybudowanych statków i barek i zmodyfikowanymi drogami. Komponenty do A380 dostarczane są przez dostawców z całego świata, takich jak Rolls-Royce i General Electric.
Boeing 787 Dreamliner jest również wykonany z komponentów kupowanych od globalnych dostawców. W 2012 roku, Boeing zakupił około 75% komponentów od firm amerykańskich. W programie 787, udział nieamerykańskich zakupionych części i zespołów wynosi około 30%. Spirit AeroSystems jest jednym z wielu dostawców, pomagających budować 787 Dreamliner.
Są to tylko dwa przykłady z wielu komercyjnych i wojskowych samolotów, które obecnie zaczynają stosować więcej materiałów kompozytowych w swoich projektach.
Materiały kompozytowe stanowią 25% wagi konstrukcyjnej Airbusa A380
Aby zaspokoić potrzeby klienta, doświadczenie Gordona w projektowaniu narzędzi i w szlifowaniu, w połączeniu z oprogramowaniem ANCA, są wykorzystywane do projektowania narzędzi począwszy od pomysłu lub szkicu. "Czasami jesteśmy proszeni o stworzenie i zaprojektowanie wielu skomplikowanych narzędzi z trudnymi do wyprodukowania elementami" – powiedział Gordon.
Jednym ze sposobów, w jakie oprogramowanie ANCA pomaga Wichita w osiąganiu wysokiej wydajności, jest Kreator Wiertła, który pozwala użytkownikowi krok po kroku zbudować wiertło. W kreatorze zawarta jest cała know-how dobrego projektu wiertła. Oprogramowanie ANCA umożliwia operatorom maszyn łatwe tworzenie skomplikowanych narzędzi maskując wymaganą od operatora trudną geometrię.
Niektóre funkcje na maszynach ANCA pomagają klientowi osiągnąć wąskie tolerancje. Należą do nich: polimerobetonowa podstawa, który zmniejsza drgania, MPG Feed, który pozwala operatorowi bezpiecznie zapoznawać się z nowymi programami na maszynie, oprogramowanie CIMulator3D i lepsza używalność oprogramowania ToolRoom 2012. Tego typu cechy są szczególnie ważne w trudnych branżach, takich jak branża lotnicza.
Ponieważ wymagania w stosunku do nowych materiałów dla przemysłu lotniczego są takie, by były lżejsze i bardziej wytrzymałe, wymagania te odnoszą się również do producentów narzędzi, którzy także stale wprowadzają innowacje. Szlifierki narzędziowe ANCA używane przez producentów narzędzi nadal zapewniają moc, wszechstronność i precyzję wymaganą dla nowych rozwiązań szlifowania narzędzi.
ANCA nadal intensywnie inwestuje w badania i rozwój oraz w dodatkowe zasoby. Zaowocowało to wypuszczeniem nowych produktów, takich jak MicroPlus – system wsparcia narzędzia, który zmniejsza bicie poniżej 3 mikronów. Powstaje także nowa szlifierka narzędziowa MX5 i inne nowe maszyny, które są w trakcie opracowywania. Może to tylko przynieść korzyści dla dostawców przemysłu lotniczego, w którym spodziewane są kolejne zmiany.
2 marca 2013