Neue Flugzeugbaustoffe

Beim Flugzeugbau eingesetzte Werkstoffe haben sich ständig weiterentwickelt, und in jüngster Zeit kommen immer mehr Legierungen und nicht-metallische Materialien zum Einsatz. Der neue Boeing 787 Dreamliner besteht zu 50% aus modernen Verbundstoffen (nach Gewicht) und ist der erste große Airliner, bei dem beim Bau des Rahmens Verbundstoffe als Hauptmaterial eingesetzt werden. Er ist leichter, verbraucht 20% weniger Treibstoff, läuft ruhiger und ist kostengünstiger in der Wartung. Er enthält außerdem wiederverwertete Materialien und reduziert somit die Luftverunreinigung.
 

Diese neuen Baustoffe haben ganz andere Eigenschaften, was die amerikanischen Schneidwerkzeughersteller wie Precorp Inc und Wichita Precision Tool Inc angeregt hat, neue Werkzeugtypen, -geometrien und Materialien zu entwickeln, die speziell für Verbundstoffe optimiert sind.
 

Bei neuen Flugzeugen müssen manchmal Löcher durch 3 – 4 Schichten verschiedener Materialien gebohrt werden, einschließlich Verbundplatten, Aluminium und Titanium, immer mit engen Toleranzen und ohne Ablösung. Unternehmen mussten daher neue Werkzeugtypen entwickeln, die für Bearbeitung von geschichtetem Material optimiert sind. 
 

Precorp Inc hat die Resourcen & Erfahrung für komplexe Anwendungen

Rich Garrick, Präsident der Precorp sagt, “Wir haben die Ressourcen neue und schwierige Anwendungen in Angriff zu nehmen. Unser Ingenieursteam hat viel Erfahrung mit den sich ständig ändernden Anwendungen unserer Kunden, und sie erstellen immer die effektivste Lösung. Wir haben ein breites Spektrum von Werkzeugtypen, die speziell für moderne Verbundstoffe der Luftfahrt entwickelt wurden. Wir verlassen uns dabei auf unsere ANCA-Maschinen, die hochqualitative Werkzeuge für unsere Kunden schleifen. Die ANCA-Software bietet die nötige Flexibilität zur Entwicklung cleverer Schneidwerkzeuglösungen.”
 

Der Bau des A380 & des Dreamliners ist ein globales Projekt...

Während erwartet wird, dass der asiatische Markt etwa ein Drittel aller neuen Flugzeuge in den nächsten zwanzig Jahren baut, werden viele Komponenten für diese Flugzeuge in den US hergestellt. Airbus plant z.B., die $US12 Milliarden, die aktuell bei Lieferanten in den US ausgegeben werden, zu verdoppeln. Europa ist ebenfalls der Sitz vieler Luftfahrtlieferanten, der Airbus A380 ist ein Beispiel dafür, wie ein Flugzeug aus Teilen gebaut wird, die weltweit hergestellt werden.   
 

Die meisten der tragenden Teile des Airbus A380 werden in Frankreich, Deutschland, Spanien und Großbritannien hergestellt. Wegen ihrer Größe werden sie mit einem komplexen System von speziell gebauten Schiffen und auf modifizierten Verkehrswegen transportiert. Komponenten für den A380 werden von Unternehmen rund um die Welt geliefert, wie Rolls-Royce und General Electric.
 

Der Boeing 787 Dreamliner wird ebenfalls aus, von Lieferanten weltweit hergestellten Komponenten gebaut. Im Jahr 2012 erwarb Boeing etwa 75% der Komponenten von Unternehmen in den US. Etwa 30% kommen von Herstellern außerhalb der US. Spirit AeroSystems ist eine der Firmen, die Teile für den 787 Dreamliner herstellen.
 

Dies sind nur zwei Beispiele der vielen kommerziellen und Militärflugzeuge, für die jetzt immer mehr Verbundstoffe eingesetzt werden.

Um den Anforderungen seiner Kunden gerecht zu werden, setzt Gordon seine Werkzeugdesign- und Schleiferfahrung in Kombination mit der ANCA-Software ein, und Werkzeuge werden von Konzept oder Skizze umgesetzt. "Manchmal werden wir gebeten, viele komplexe Werkzeuge mit schwierig herzustellenden Funktionen zu erzeugen,” sagt Gordon.
 

Eine Funktion, mit der die ANCA-Software die Produktivität von Wichita steigert, ist der Bohrerassistent, mit dem der Bediener einen Stufenbohrer Schritt für Schritt anlegen kann. Der Assistent beinhaltet alle Informationen für gutes Bohrerdesign. ANCA-Software lässt Maschinenbediener komplizierte Werkzeug einfach erzeugen, die komplexen Berechnungen bleiben dem Bediener dabei verborgen.
 

Technicut in Großbritannien führend

Innovation geht für Lieferanten, Werkzeughersteller und ANCA weiter

Funktionen der ANCA-Maschine lassen Kunden enge Toleranzen einhalten. Dies sind unter anderem der Polymerbetonsockel, der Schwingungen reduziert, das MPG-Handrad, mit dem neue Programme auf der Maschine risikolos getestet werden können, die CIMulator3D Software und mehr Bedienerfreundlichkeit in der ToolRoom 2012 Software. Diese Funktionen sind für die anspruchsvolle Luftfahrtindustrie besonders wichtig.
 

Mit den steigenden Anforderungen an neue Baustoffe in der Luftfahrtindustrie, die leichter und langlebiger sein sollen, steigen auch die von Werkzeughersteller geforderten Innovationen. Von Werkzeugherstellern eingesetzte ANCA-Werkzeugschleifmaschinen bieten wie gewohnt die Leistung, Vielseitigkeit und Präzision für die Umsetzung neuer Werkzeuglösungen. 
 

ANCA investiert wie gewohnt in Forschung und Entwicklung und Ressourcen. Dies hat zu neuen Produkten wie der  MicroPlus Werkzeughalterung- und abstützung geführt, die den Unrundlauf unter 3 Mikrometer hält. Die neue  MX5-Werkzeugsschleifmaschine ist eins dieser Produkte, wie auch andere neue Maschinen, die sich in der Entwicklung befinden. Dies ist für die Luftfahrtindustrie, die sich immer weiter ändert, ein positiver Schritt.